说起“烧机油“，我们首先明确“烧机油“的定义。活塞和气缸壁之间的机油，是处在混合气燃烧爆炸的燃烧室内的, 这些机油就是在发动机燃烧爆炸的时候参与了燃烧，并且会出现尾气冒蓝烟、有异味、排放不达标等情况。我们一般定义将轻微的0.3L/1000公里以内的机油消耗称为正常机油消耗，严重的高于0.8L/1000公里的称为”烧机油“故障。

售后专业观察发现“烧机油“的现象存在两个明显特征，一是德系车为主，二是驾驶习惯多为市区拥堵路况用车。在发动机技术角度分析，德系车尤其以大众系列为主，都在气缸壁上设计了无数个细微的网状格，目的增加机油存储。这样做可以让发动机在高转速情况下，依旧保持内部的高度润滑状态。但这种做法有利也有弊，它的弊端就是这种网状储油格的密封性比较差，无法避免机油流入到燃烧室内被烧掉；另外作为德系性能车压缩比比较高，也会导致机油在高温状况下不稳定，易蒸发掉一部分；其次，随着行驶年限和里程的增加，发动机内部积碳的产生也会加剧活塞环与气缸壁的磨损，导致密封性下降，烧机油也就不可避免；在驾驶习惯角度分析，一般开长途高速较多的保时捷行驶顺畅，发动机负荷低，不容易产生积碳，往往机油消耗及其微小基本可以忽略不计；反之，经常在拥堵路况的城区驾驶，机油消耗会明显增大，经常一万公里之内要加不止1L的机油。

虽然老生常谈的“烧机油”问题时常被用户投诉，但保时捷保养手册上载明机油消耗最高0.8L/1000公里确实符合《国家汽车发动机试验标准GB3743—84》，机油消耗量应小于1升/1000公里的规定。

保时捷车主都知道购买新车提车的时候后备箱有一L备用机油和2瓶燃油添加剂“快乐跑”。因此，根据销售顾问和售后服务顾问给到的专业建议，保时捷应该坚持使用燃油添加剂；并观察自家车子的机油消耗状况，保时捷1W公里一个保养周期中间加1-2L的视为正常，加超出3L以上的需要作为故障考虑检修。针对该问题的检修方案一般首先检修更换老化的油气分离器，最后实在严重且无法解决的的，需分解发动机进行大修。